«أطلس» من بوسطن دايناميكس يفرز القطع ذاتيًا في مصنع هيونداي

يُقال إن الروبوت البشري الشكل «أطلس» من شركة بوسطن دايناميكس الأمريكية ينجز فرز رفوف السقف في مصنع هيونداي الكورية، الشركة الأم، من دون تدخل بشري. ويقود تطويره زاك جاكوفسكي. وقد تمر عدة سنوات قبل أن يصبح وجوده في المصنع دائمًا، ما يكشف في الوقت نفسه عن حجم التوقعات والمسافة التي لا تزال تفصلنا عن الاستخدام العملي.

يتعلم أعمال المصنع مستعينًا بحركات البشر

كان أطلس في عام 2021 روبوتًا هيدروليكيًا ضخمًا، يجيد الركض والقفز. وكانت الخوارزميات التي يكتبها المهندسون أساس حركته آنذاك. أما الجيل الجديد الحالي، فجسمه نحيل ويعمل بالكهرباء بالكامل، ومزوّد بشرائح من إنفيديا، ويتعلم الحركة بالذكاء الاصطناعي. ويبلغ طوله 175 سم ووزنه 90 كغ، أي إنه يقارب في حجمه الرجل البالغ.

يُدرَّب بطريقتين. الأولى هي التحكم عن بُعد؛ إذ يرتدي المشغّل خوذة واقع افتراضي ويحرك ذراعي أطلس ويديه مباشرة، ليعرض عليه المهام واحدة تلو الأخرى. وتصبح التسجيلات الناتجة عن هذه العملية مواد تعليمية تساعد نموذج الذكاء الاصطناعي على تعلم أداء المهام باستقلالية. ويُستخدم أيضًا بدلة تسجل حركات الجسم كله، وتلتقط مستشعراتها المشي وحركات اليدين.

أما الطريقة الثانية فهي المحاكاة. فبنية جسم الإنسان تختلف عن بنية جسم أطلس، لذا لا يمكن ببساطة أن نجعله يقلد حركات البشر كما هي. ولهذا دُرّب أكثر من 4,000 نموذج رقمي من أطلس في فضاء افتراضي على مدى 6 ساعات. وأُضيفت ظروف غير مواتية، مثل الأرضيات الزلقة والمفاصل المتصلبة، لتكييف الحركات بما يلائم جسم الروبوت.

ما يتعلمه روبوت واحد تتعلمه الروبوتات كلها

ما يستحق الانتباه هو سهولة مشاركة نتائج التعلم. فبمجرد أن يكتسب روبوت واحد مهارة جديدة، يمكن تعميمها، بحسب ما يُقال، على كل الروبوتات المزودة بالذكاء الاصطناعي نفسه. ويخضع البشر الموظفين الجدد للتدريب واحدًا تلو الآخر، أما الروبوتات فيمكن نسخ المهارة إليها في لحظة. ولعل هذا النظام هو ما يدفع الشركات إلى استثمار مبالغ ضخمة في «جعل الروبوت الأول ذكيًا».

وبالأسلوب نفسه، تعلم الروبوت الزحف وأداء الشقلبة الخلفية. لكنه، من جهة أخرى، لم يكن بارعًا في المشي كالبط. حتى الروبوتات التي تبدو قادرة على كل شيء لها مهارات تجيدها وأخرى لا تجيدها.

يستطيع نقل القطع، لكنه لا يستطيع نقل القهوة

في حين ينجز أطلس فرز القطع في المصنع، لا تزال الحركات اليومية، مثل ارتداء الملابس صباحًا وصب القهوة ثم حملها في أرجاء المنزل، تمثل تحديًا له. فكلما كانت الحركة مما نفعله من دون تفكير، ازدادت صعوبتها على الروبوت. ولا تزال هناك فجوة بين القدرة الشاملة التي يوحي بها مظهره «البشري» وما يستطيع فعله فعليًا.

لذلك، لا غنى للشركات التي تفكر في اعتماد هذه الروبوتات عن التحقق من جوهر أدائها: «ما المهام التي تستطيع إنجازها، وبأي درجة من الثبات؟» بدلًا من الاكتفاء بمقاطع استعراضية جذابة. ففي مصنع هيونداي، يعمل أكثر من 1,000 روبوت إلى جانب نحو 1,500 عامل بشري في مهام الرفع والكبس واللحام. ويُظهر هذا الواقع أن الروبوتات تتفوق في المهام المتكررة، وأن قيمة الروبوتات البشرية الشكل تكمن في مدى قدرتها على تجاوز نطاق تلك المهام.

وثمة جانب آخر يستحق الاهتمام، وهو العقل. فشرائح إنفيديا تعالج البيانات التي تجمعها الروبوتات، وتتيح لها النظر إلى محيطها وفهم كيفية عمل العالم المادي. ويُقال إن هذه سمة تميز أطلس، إذ تقترب قدراته من شيء يشبه الحس السليم. ومن المتصور مستقبلًا أن يوضع في المصنع، ثم يتحرك بمجرد أن نشرح له بالكلمات ما نريد منه فعله.

ما وراء القلق على الوظائف: عمل تشغيل الروبوتات

لا شك أن أصواتًا ستقول: «الروبوتات ستأخذ وظائفنا». والاتجاه هو أن تتولى الروبوتات في نهاية المطاف المهام الرتيبة والمجهدة للجسم. ولا مفر من أن يتغير مضمون العمل.

لكن الروبوت لا يعمل من تلقاء نفسه إذا تُرك وشأنه. فلا بد من أشخاص يصنعونه ويدرّبونه ويصونونه. وقد أشار روبرت بلايتر، الرئيس التنفيذي السابق لبوسطن دايناميكس، إلى الحاجة إلى هذا النوع من الإدارة. ويُقال إن انضمام أطلس بصورة دائمة إلى فريق هيونداي قد يستغرق عدة سنوات.

تتوقع غولدمان ساكس أن يبلغ سوق الروبوتات البشرية الشكل 38 مليار دولار خلال أقل من 10 سنوات. وكلما اتسع السوق، ظهرت في مواقع العمل أدوار جديدة، مثل «من يدرّب» و«من يراقب» و«من يصلح». ولعل السؤال الذي ينبغي طرحه ليس «هل ستختفي الوظائف؟»، بل «كيف ستُعاد صياغة الأدوار في مواقع العمل؟».

مسار بدأ مع الروبوت رباعي الأرجل سبوت

سبق أطلسَ الروبوتُ الشبيه بالكلب «سبوت»، الذي ظهر قبل نحو 10 سنوات. وهو مزود بعدة كاميرات ومستشعرات حرارية وصوتية، ويتولى في مصانع هيونداي التحقق من الجودة، بما في ذلك التأكد من تركيب القطع اللازمة في السيارات. كما يجري فحوصات السلامة ودوريات تفقد المعدات في مئات المنشآت حول العالم. ويمكن القول إن خبرة التشغيل الميداني التي اكتُسبت مع سبوت انتقلت إلى أطلس.

لا تقتصر المنافسة على الولايات المتحدة. فتسلا، والشركات الناشئة المدعومة من أمازون وإنفيديا، والشركات الصينية المملوكة للدولة، تتسابق على تطوير الروبوتات. وتمتلك هيونداي 88% من أسهم بوسطن دايناميكس، وتسعى إلى البقاء في طليعة المنافسة عبر الاستثمار. وتتبلور صورة الروبوتات التي تعمل جنبًا إلى جنب مع البشر على المستويين التقني والاستثماري.